要找一本講述完整自然科學的書籍其實選擇性很多
進化神話第一部─駁：達爾文《物種起源》這本書是我目前看到講某個特定領域的好書！
一直以來心中都有著一顆科普魂
所以對於這類叢書，在一些書店都會停留很久
細細品味～
尤其像是這一本進化神話第一部─駁：達爾文《物種起源》
在書店看過後，衷心覺得好看！
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如果對於科普相關書籍有興趣的朋友，推薦進化神話第一部─駁：達爾文《物種起源》給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
＆nbsp學校生物課教示學生，生物是由物質（氫、氧、氮、碳、硫、磷、鈣等元素）自動組織而生成的，而萬千物種是從最原始的單細胞生物逐漸演變出來的。這是生物進化論創建者達爾文的偉大發明。因為是教科書的教示，學生當然無條件加以信受。可是有誰讀過達爾文的書？學生沒讀過，教師讀過了嗎？大學?生物學系的學生讀過嗎？連生物學系的教授都很可能沒讀過！那麼這豈不是盲信盲從嗎？其實達爾文的書寫得一塌糊塗，試讀讀本書，你會不敢相信真有這種事。目次：自序一、物種不是獨立創造出來的二、物種不是不變的？三、達爾文說：「我研究過全世界的家犬。」四、孔雀是野生物種五、畫羊變成了真羊六、物種伸縮賦性的極限七、達爾文腦筋打結八、美妙的設計九、物種差異的由來十、透視「自然選擇」一詞十一、淺顯的事象十二、達爾文與馬克思十三、進化神話十四、錯誤的標題十五、目的與設計十六、由阿米巴進化到馬的機率及所需時間十七、達爾文的幼稚與無理性十八、淺建立說十九、性競爭：鬥與不鬥二十、歪曲事實，製造假真理二一、花蕊的裝置二二、錯誤的意想二三、自然選擇說的困難二四、老天而外，不可理解二五、又一個錯誤的一想二六、化石再挫達爾文的意想二七、荒謬的自然選擇說：反選擇、反淘汰二八、蟑螂否定達爾文的意想二九、意想生物界三十、橡皮筋效應：人類早該覺滅了三一、欠缺邏輯的結論三二、偽命題三三、罐頭分類三四、基因幅度三五、學說的困境三六、達爾文的泥淖：連續與跳耀三七、達爾文的膠著：單途與分途三八、馬得拉甲蟲童話三九、達爾文否定達爾文四十、盲或為盲四一、體制不整：常理與學理四二、特殊與一般；假定與肯定四三、物種不變四四、植物與動物：吃生的生物四五、達爾文使詐四六、眼睛四七、種子散佈的裝備四八、花朵的巧計四九、失望五十、達爾文壁於成見五一、目的五二、美是什麼？為誰設？五三、為誰而生？為誰而設？五四、牛頭不對馬嘴：自然進化講不通五五、邏輯零分五六、米伐特先生的詰難五七、非洲幼猴五八、達爾文也有一根陰莖五九、後世肯定米伐特先生是對的六十、本能六一、本能的屈伸六二、本能是什麼六三、偶然與必然六四、雜交、中性蟲六五、達爾文自認然選擇學說有困難六六、企鵝六七、寒武紀大爆發六八、前寒武紀的空白六九、諸重難點七十、達爾文的自攻：單一度生成論七一、窩裡反：生命的變動何等微小七二、達爾文捉襟見肘七三、深祕的鳥綱七四、種的不可跨越七五、超絕的智慧七六、新汰舊：恐龍的絕滅七七、上帝是左撇子七八、騙竊達爾文！七九、神造生物的確鑿證據八十、神的通盤設計八一、達爾文的套套邏輯八二、非特定生物八三、達爾文的童話：草變樹八四、海島生物八五、加拉八哥群島八六、鯨是魚或是獸？八七、達爾文的離譜怪譚八八、達爾文的玄學、神話或童話八九、囪門的奧秘九十、胚胎種族重演說的錯誤九一、鯨齒九二、達爾文的偽證九三、殘跡器官？
須知：
作者： 陳冠學
新功能介紹- 出版社：三民
新功能介紹 - 出版日期：1999/01/01
- 語言：繁體中文
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交通部運輸研究所上週二（四日）與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中，吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討，詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊，以及對高雄港的影響；並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰，提出因應策略與方案。
會中吳榮貴教授指出：經過併購及韓進破產的變化後，目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立，並自二○一七四月一日起開始運作，對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭，而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象，從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭，以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。
陳春益教授表示，從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢，包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後，即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河，近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化，除美西航線外，聯營航商趨於共同派船)。經初步分析，上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。
在港口層級方面，直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢；在碼頭層級方面，則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應，同時也應考量港埠之多角化經營。
戴輝煌教授指出：臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中，港務公司扮演很重要的決定角色，港務公司宜與業者「共存共榮」，善用國營企業領頭羊角色，整合貨櫃碼頭資源，推動國內航港產業發展，維繫碼頭產業的繁榮。
未來高雄港七櫃如擬加入營運，對臺灣航港產業之趨動力量甚大，但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多，因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。
臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示，在港口經營上，港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見；航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策，回應業者的需求。
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進化神話第一部─駁：達爾文《物種起源》 書評簡介
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